原标题:全国政协常委张震宇:应合理看待共享单车涨价,严格控制共享单车的质和量

  原标题:全国政协常委张震宇:应合理看待共享单车涨价,严格控制共享单车的质和量

  原标题:全国政协常委张震宇:应合理看待共享单车涨价,严格控制共享单车的质和量

  21世纪经济报道

  对共享单车而言,在经历了此前的大起大落之后,2019年迎来一个拐点。随着资本热度的逐渐褪去,共享单车烧钱的模式难以为继,共享单车企业掀起了一轮涨价潮。

  今年“两会”上,全国政协常委、民进中央常委张震宇在一份提案中指出,应合理看待共享单车涨价问题,共享单车不可能永远是“免费的蛋糕”,适当的涨价可以让共享单车企业争取合理的利润,把更多的精力投入到提升服务质量中。不过,共享单车企业也不能过分涨价,要找到企业利润和用户接受程度的一个相对平衡点。

  他指出,由于疯狂扩张,许多城市的共享单车的保有量远大于需求量,比如北京的平均日周转率仅1.1次/辆,多余的共享单车需要有完善的退出机制;进入替换期后,用户遇到破损车的几率也在增加,要严格控制共享单车投放的质量和数量。

  共享单车迎来理性发展拐点

  张震宇表示,从2018年开始,共享单车在经历了两年多的高速生长后也进入相对平稳的发展阶段。数据显示,2019年用户数超过3亿人,共享单车数量有1950万,覆盖全国360个城市,日均订单数达到4700万单。

  相对之前的大起大落,进入2019年行业发展增速相对平稳,更加趋于理性。在他看来,对于共享单车的发展来说,2019年算是一个拐点。

  (一)全面进入免押金时代

  张震宇指出,从2018年开始,各共享单车企业纷纷开始推行免押金政策,取而代之的是信用免押或者无门槛免押,困扰大家已久的押金安全问题随之解决,共享单车彻底摆脱了融资工具的阴影。

  (二)共享单车迎来涨价潮

  2019年,随着资本资本热度的逐渐褪去,共享单车烧钱的力度也在锐减,各企业纷纷开启涨价模式。共享单车价格少则1.5元30分钟,多则1.5元15分钟,告别之前的“价格战”、“大礼包”,不过这使得不少用户大呼共享单车已“骑不起”了。

  (三)“绩效考核”或公开招标来临

  张震宇介绍,鉴于共享单车的疯狂扩张和无序发展,广州、天津、郑州、成都、厦门等国内很多城市都开始对共享单车进行考核,针对共享单车的运营状况、管理水平、对城市的影响等因素进行量化打分,并与共享单车的准入门槛或投放数量挂钩,形成了一定的良性竞争机制。

  比如,成都市考核基准分数600分以下责令企业退出成都市行政区域营运。

  天津市考核分数小于60分的企业将被评为不合格,在下一考核周期将减少其20%投放量,连续两期评级不合格的企业,在下一考核周期再减少其30%投放量,连续三期及以上评级不合格的企业将被停业整顿。

  广州市2019年发布40万辆共享单车配额招标,公开招标的方式遴选共享单车企业,青桔单车、哈啰单车、摩拜单车中标,在未来三年内分享40万的单车配额。

  (四)企业从攻城略地走向精细化运营

  2018年以前共享单车企业绝大多数的经历都在烧钱和攻城拔寨,行业经历的全面的洗牌之后,一些小的企业逐步退出,企业都把更多的重心转移到提升服务品质上来。

  严格控制共享单车质与量

  针对用户对共享单车涨价怨声载道的问题,张震宇认为,需要冷静下来用理性的眼光去对待,共享单车虽然是企业,但是也承担了一部分的政府公益职能,目前来看其盈利能力单一。用户在享受了共享单车带来的便利的同时,还要求共享单车提高服务质量、不能对城市管理带来负面影响,共享单车企业为此面临了很大的压力和困境。

  他指出,虽然共享单车提高了单次使用的费用,但是各企业都推出了形式不同的不限次月卡,价格在10到20元不等,对于经常使用共享单车的用户来说价格还是相对合理的。平心而论,共享单车不可能永远是“免费的蛋糕”,适当的涨价可以让共享单车企业争取合理的利润,把更多的精力投入到提升服务质量中。

  同时,他也强调,共享单车企业不能过分的涨价,要找到企业利润和用户接受程度的一个相对平衡点。

  此外,他还建议,要严格控制共享单车的质和量。目前,许多城市的共享单车的保有量远大于需求量,2019年上半年北京市日均骑行量160.4万次,平均日周转率仅1.1次/辆,日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%

  张震宇认为,这些多余的共享单车需要有完善的退出机制,把共享单车数量控制在合理的范围之内,不能让共享单车成为城市的负担。

  同时,随着共享单车的更新换代,前期投入市场的一些车辆由于破损或技术含量低,开始进入替换期,用户遇到破损车的几率也在增加。张震宇指出,共享单车的使用价格上去了,服务质量也需要跟上,用科技含量高、车况好的车辆给用户良好的体验。

  张震宇还建议,大力完善城市自行车基础设施条件。对于管理部门来说,除了在设施保障上重视自行车等出行方式,在新建马路、滨河公园、绿地设计管理上,充分考虑给自行车留下空间,拿出合规合理的方案。最重要的还是注重公众引导,通过提升公众参与度来推动自行车的发展。

  最后,他还建议建立城市骑行舒适度排名定期公布制度。

  “欧美国家的一些协会或联盟,定期会发布城市骑行舒适度排名,常常引起激烈反响,对上榜城市是激励也是荣誉,对推广自行车出行起到了积极的推动作用。”

  他建议由政府部门主导,或者委托相关协会,定期发布全国城市骑行舒适度排名,调动政府、社会与公众的积极性,让自行车绿色出行重回生活。

  (作者:南方财经全国两会报道组,夏旭田 )

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责任编辑:李思阳

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